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2019-09-22 22:21 来源:腾讯

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  目前,各方正在就《重点合作领域》等文件进行进一步磋商。  马文森表示,中国在农业发展领域树立了良好的榜样,积累了丰富的经验与技术,可供其他发展中国家分享。

2017年至2019年,是亚洲海事技术合作中心完成国际海事组织和欧盟资助项目的关键三年,也是攻坚克难的三年。(责编:吴雨仁、余海洲)

  另据美国商务部统计,截至2015年底,美国对非直接投资的前3个行业是采矿、控股公司(非银行)和制造业,分别占66%、14%和7%。  周其凤:的确,近些年来,已经有越来越多的中国学者在国际学术组织担任重要职务。

    憧憬:湾区经济加速推进一体化  不少业界人士认为,深圳“二线”的撤销,也为区域协调发展、粤港澳大湾区建设带来更多的积极信号。诸如此类的高科技创新不胜枚举,南非可以学习和引进。

从占比最大的三产业项目细分门类看,城市综合体、商业广场、特色商业街区、临空产业新城、物流中心、商贸文化体验中心、专业交易中心等现代服务业产业项目10个,投资额亿元,生态旅游康养健康产业项目3个,投资额亿元。

    促进区域交流迎来“亚洲时间”  在中日韩三国各自迈向现代化的进程中,奥运会有着重要而特殊的意义。

  2014年,文莱与广西签署了《文莱—广西经济走廊经贸合作谅解备忘录》。今年4月,鞍山钢铁集团有限公司(以下简称鞍山钢铁)40多个职工创新工作室的123个创新项目通过专家评审,列为年度首批支持项目,支持资金目前已经全部到位。

  中国古代的“政体”一词虽也涉及制度,但主要是指统治方略。

    2013年10月,习近平主席提出共建“21世纪海上丝绸之路”的倡议,成为助推中国和文莱经贸合作快速发展的“东风”。签约项目涉及高端装备、信息、新材料、新能源、旅游、农旅融合、金融等领域。

  他说,“一带一路”是务实合作的平台,最核心理念是共同发展、互利共赢。

  这一点获得了学员们的广泛赞同。

  记者摸了下被打男子的头,上面确实有一个大疙瘩。这对于国家来说有着重大意义:首先,在国家层面,我们有了更多渠道发出中国声音,扩大中国的国际影响力,这是中国参与全球治理,为世界贡献中国智慧,提供中国方案的很好的平台;对于成为国际学术组织的企业来讲,可以在国际平台上同国外同行相互沟通,把企业发展中遇到的困难同全球的专家学者探讨,这也是中国企业在国际舞台上与同行加深理解、消除隔阂,同时寻求最优技术解决方案,树立良好形象的好机会;此外,对于学者而言,国际学术组织是很好的学术交流平台,对于个人的学术进步和其所在科研机构的发展都会起到重要推动作用。

  

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去年四大航企累负债5338亿 为负债打工成航空业常态

发稿时间:2019-09-22 07:19:00 来源: 证券日报 中国青年网

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空、中国国航、南方航空和东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:千帆批量_新闻
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